Fremveksten av ny energi elektrisk traktor

Fremveksten av ny energi elektrisk traktor

Med fremskritt av det globale "karbonneutralitet" -målet, beveger nye energi-elektriske traktorer seg fra eksperimentelle felt til storskala applikasjoner, og blir sterke konkurrenter til tradisjonelle dieseltraktorer. Fra demonstrasjonsgårder i Europa og Amerika til rismarker i Kina, er denne transformasjonen omformet landbruksproduksjonsmetoder.

Politikkforbedring: Land fremmer popularisering av elektriske landbruksmaskiner

Den europeiske unionen har nylig vedtatt nye forskrifter som krever at andelen av elektriske landbruksmaskiner øker til 30% innen 2030 og innførte en karbonavgift på høye utslippsdieseltraktorer. California har implementert tilskuddspolitikk for å oppmuntre selskaper som Monarch Tractor til å levere over 200 rene elektriske traktorer. Kinas "14. femårsplan" for landbruksmaskiner spesifiserer et mål på 10% elektrifiseringshastighet innen 2025. Bedrifter som Lovol og Dongfeng har lansert vanntette elektriske traktorer som er egnet for paddy -feltoperasjoner.

Bransjestemme:

Politikk er den viktigste drivkraften bak den nåværende veksten av elektriske traktorer. "- Analytiker ved den tyske Agricultural Machinery Association (VDMA)

Teknisk rute:

Ren elektrisk traktor (BEV): er avhengig av litiumbatterier, har begrenset rekkevidde og er egnet for kortsiktig virksomhet.

Hybrid traktor (HEV/PHEV): DIAL MODE DIESEL OG ELEKTRISK, BALANCING REAMY OG MILJØBESKYTTELSE.

Hydrogen brenselcelle-traktor (FCEV): I det eksperimentelle stadiet er det egnet for langvarig høyintensitetsoperasjoner.

Teknologisk gjennombrudd: Løsing av problemet med batterilevetid og kostnad gradvis

Solidstatsbatterier og hydrogen drivstoffteknologi har blitt fokus for forskning og utvikling. Solid-State Battery Energy-tettheten av Toyotas samarbeid med Quantumscape forventes å øke til 500WH/kg, noe som kan gjøre det mulig for elektriske traktorer å ha en rekkevidde på over 8 timer. "5-minutters batteribytte" -modus testet av China Xugong Group forventes å løse smertepunktet for ladetid.

Kjernefordelene med elektrisk traktor

1. Miljøvern og politikkstøtte

Nullutslipp: Ingen eksosforurensning, i tråd med EUs "karbonneutralitet" og Kinas "dobbelt karbon" -politikk.

Lav støy: Lekser støy <75 desibel, egnet for nattarbeid i nærheten av boligområder.

2.

Energisparing: Elektrisitetskostnadene er 50% ~ 70% lavere enn diesel (forutsatt strømpris på 0,1 USD/KWH vs dieselpris på 1,2 USD/L).

Enkelt vedlikehold: Ingen grunn til å erstatte motorolje, filterelement, drivstoffinjektor osv., Redusere vedlikeholdskostnader med 30% til 50%.

3. Intelligent integrasjon

Presis kontroll: Motoren har en raskere responshastighet og kan justere hastigheten/dreiemomentet nøyaktig (for eksempel ubemannet kjøring og variabel befruktning).

Energiledelse: Støtt solcelle lading og V2G (kjøretøy til nett) omvendt strømforsyning for å forbedre energiutnyttelseseffektiviteten.

4. Optimalisering av brukeropplevelse

Enkelt å betjene: Ingen clutch, skiftende rykk, lett for nybegynnere å hente.

Komfort: Lav vibrasjon, bedre kabinforsegling (ingen diesel -traktoravgassinfiltrasjon).

De viktigste ulempene med elektrisk traktor

1. flaskehalser i batterilevetid og driftseffektivitet

Batterikapasitetsgrense: For øyeblikket har mainstream-modeller en batterilevetid på 2-6 timer (som John Deere Sesam, som tar omtrent 4 timer) og krever hyppig lading.

Avhengighet av ladeanlegg: Rural kraftnett er svake, og byggekostnadene for hurtigladestasjoner er høye (spesielt i Afrika, Sør -Amerika og andre regioner).

2.

Prispremie: Elektriske traktorer er priset 30% til 50% høyere enn diesel -traktormodeller (for eksempel 500 hestekrefter elektrisk modell som koster rundt $ 250000 mot dieselmodellen som koster $ 180000).

Batteriutskiftningskostnad: Livets levetid på litiumbatterier er omtrent 5-8 år, og erstatningskostnaden utgjør mer enn 40% av den totale kjøretøykostnaden.

3. Anvendelsesbegrensninger

Utilstrekkelig overbelastningskapasitet: Motoren er utsatt for overoppheting under kontinuerlig høy belastningsoperasjon, noe som gjør den uegnet for scenarier som dyp brøyting og malmtransport.

Nedbrytning av lav temperatur: Batterikapasiteten avtar med 20% til 30% under -10 ° C, noe som krever hjelp til varmesystemet.

4. Umoden industriell kjede

Mangel på resirkuleringssystem: Teknologien for resirkulering av avfallsbatterier er ennå ikke perfekt, og det er miljøfarer.

Tekniske standarder er ikke enhetlige: Det er ingen universell standard for lading av grensesnitt og batterispesifikasjoner over hele verden.

Markedsdifferensiering: Europa og Amerika leder, fremvoksende markeder utforsker lokaliseringsløsninger

For tiden er den globale penetrasjonsraten for elektriske traktorer mindre enn 1%, men vekstraten i Europa og Amerika er betydelig. Den tyske Fendt E100 Vario er priset til $ 250000, som er 40% høyere enn dieseltraktorer, men kan spare $ 30000 i drivstoff- og vedlikeholdskostnader over 5 år. I utviklingsland akselererer kinesiske selskaper sin promotering gjennom lave prisstrategier (for eksempel $ 80000 Lovol ET504) og lokaliserte ladeløsninger (samarbeid med Tata Power for å bygge solladestasjoner i India).

Brukertilbakemelding:

Elektriske traktorer er enkle å betjene og har færre funksjonsfeil, men Xinjiang -gårder trenger raskere energisoppløsningsløsninger. "- Intervju med Xinjiang Farmers, Kina

Fremtidig trend: Samarbeidsutvikling av intelligens og ubemannet teknologi

Industriens konsensus er at innen 2030 vil elektriske traktorer hovedsakelig betjene små og mellomstore gårder, mens dieseltraktorer fremdeles vil dominere tunge operasjoner. På lang sikt kan solid-state-batterier og hydrogenenergiteknologi endre landskapet. Tradisjonelle giganter som John Deere har allerede lagt ut hybridmodeller, mens startups som Sabanto satser på fullt autonome elektriske traktorer.

Ekspertuttalelse:

Elektrifisering er ikke slutten, kombinasjonen med ubemannet og datadrevet teknologi er fremtiden for jordbruk. "- Analytiker hos Agrutech, en internasjonal tenketank

Utfordringer eksisterer fortsatt: tilpasningsevne til ekstreme miljøer trenger forbedring

Problemene med lav temperaturområde demping (30% reduksjon i kapasitet ved -20 ° C) og utilstrekkelig effekt i områder med høy høyde er ikke løst fullt ut. New Holland og andre selskaper tester hydrogen drivstofftraktorer for å oppfylle kravene til ekstreme arbeidsforhold.

Redaktørens merknad: Utviklingen av elektriske traktorer krever fortsatt policy, teknologi og bransjeko -koordinering. På kort sikt vil det være et supplement til dieseltraktorer; På lang sikt kan det bli kjernebæreren for grønt landbruk.