Utviklingshistorien til hjulbelaster
Tre teknologiske revolusjoner fra stålhemoter til intelligente ingeniører
Opprinnelse og fundament: Tre gjennombrudd på 1929-1950-tallet.
I 1929 ble verdens første hjullaster født. Dette utstyret, basert på et modifisert traktorchassis, vedtar en Gantry -struktur og et ståltau -bøtteutforming, med en bøttekapasitet på bare 0,753 kubikkmeter og en lastekapasitet på 680 kilo. Strukturen til frontmotor, forhjulstyring og enkeltaksel, selv om det er lav trekkraft og driftseffektivitet, la grunnlaget for den grunnleggende formen for laster.
Den virkelige revolusjonen skjedde i 1947. Clark Corporation i USA erstattet portstrukturen med en hydraulisk koblingsmekanisme og tok i bruk et dedikert chassis, og ga utstyret utseendet til en moderne laster for første gang. Dette gjennombruddet forbedret løftehastigheten, lossende høyden og utgravningskraften betydelig, slik at lastere effektivt kan håndtere løs jord og berg, og bli det første store spranget i utviklingshistorien.
På 1950 -tallet fødte anvendelsen av hydraulisk mekanisk overføringsteknologi det andre gjennombruddet. Overføringsstrukturen til dieselmotorens hydrauliske dreiemomentomformer Power Shift Gearbox Dual Axle Drive er blitt dannet, noe som forbedrer overføringseffektiviteten, trekk- og utstyrets levetid og fremmer serien med spesialproduksjon.
Artikulasjonsrevolusjon og Kinas begynnelse: Veien til autonomi på 1960- og 1970 -tallet
På 1960 -tallet markerte anvendelsen av artikulert rammeteknologi det tredje gjennombruddet. Artikulert styring lar bøtta rotere med frontrammen og oppnå stasjonær styring. Sammenlignet med stive rammer, reduserer det den gjennomsnittlige kjøreavstanden med mer enn 50% innenfor en driftssyklus, øker produksjonseffektiviteten med 50% og har en mindre svingradius og bedre manøvrerbarhet.
Den kinesiske lasterindustrien startet i løpet av denne perioden. På slutten av 1960 -tallet begynte Kina å etterligne og utforske, og først produserte Z14 -sporede bakerste dumper (Chengdu Construction Machinery Factory), Red Star 1 Cubic Meter Loaders (Shanghai Port Machinery Factory), og så videre. I 1966 produserte Liuzhou Construction Machinery Factory Kinas første hjullaster Z435 (3,5 tonn) etter kartlegging av japanske prototyper.
18. desember 1971 passerte Kinas første artikulerte hjulbelaster Z450 (senere kjent som ZL50) vurderingen. Maskinen vedtar moderne strukturer som hydraulisk mekanisk overføring, kraftforskyvning, dobbeltaksel og artikulert servostyring, med en kraft på 162kW, som representerer verdens avanserte nivå på den tiden. I 1978 formulerte Tiangong Institute den kinesiske hjulbelaster -serien basert på Z450, endret Z450 til ZL50, og dannet et bransjemønster dominert av fire Backbone Enterprises: Liugong, Xiagong, Chenggong og Yigong.
Tonn nivå differensiering og markedsutvikling: spesialisert segmentering fra 1980 til 2000
Etter 1980-tallet gikk den kinesiske lasterindustrien inn i et stadium av teknologi introduksjon, joint venture-samarbeid og selvutvikling. Produkttonnasjen er gradvis differensiert, og danner et markedsmønster dominert av 3ton, 5ton, etc
De3 tonns hjulbelaster(som ZL30-type) har en langsiktig stabil markedsandel på rundt 30% på grunn av fleksibilitet og tilpasningsevne, og er mye brukt i bybygging og små og mellomstore prosjekter.
De5 tonns hjulbelaster(som ZL50 -modell) ble den absolutte bærebjelken, med en markedsandel på opptil 60% innen 2005.
Hjulslastere med en tonnasje på 6 tonn eller flere har relativt få modne produkter i Kina, og markedet er hovedsakelig dominert av importerte eller joint venture -produkter.
I løpet av denne perioden utviklet lastere seg mot sikkerhet, uanstrengt drift, praktisk vedlikehold, redusert forurensning og komfort når det gjelder struktur:
Kaliperskivebremsen erstatter skobremsen, med god vanngjenvinning og varmespredning.
Rull over og høstsikre førerhus har blitt standard og utstyrt med klimaanlegg.
Pilotkontrolloperasjon reduserer førerens arbeidsintensitet betydelig.
På slutten av 1900 -tallet gikk utviklingen av lastere inn i elektroniseringsperioden, og la større vekt på miljøvern, sikkerhet og forenklet drift
Støyen rundt førerøret falt fra 85 desibel til under 76 desibel.
Smøresyklusen utvides til over 2000 timer, noe som gjør vedlikeholdet enklere.
Energisparingsteknologier som automatisk utstyrsskiftende kontrollert av mikroprosessorer, variable systemer og dobbeltpumpe -sammenslåingssystemer er blitt brukt.
Teknologifusjon og fremtidsutsikter: En ny epoke med intelligens og grønn
Gå inn i det 21. århundre, og utviklingen av hjullastere har dypt integrert elektronisk teknologi, intelligens og miljøvernkonsepter:
Mechatronics: Den variable hastighetskontrollen er endret fra mekanisk hydraulisk kontroll til datamaskinintegrert kontrollsystem (EST17T) elektro-hydraulisk kontroll, og elektroniske overvåkningssystemer er mye brukt.
Energisparing og miljøvern: Dieselmotorer med lav utslipp brukes, og det hydrauliske systemtrykket er i tråd med internasjonale standarder, og øker fra 16MPa til over 20MPa.
Komfort og sikkerhet: Den strømlinjeformede utvendige utformingen, luftkondisjonert førerhus (foran og bak glass integrert), fullt forseglet våt multi skivebremsesystem og fullt hydraulisk bremsesystem har blitt fremtredende trekk ved tredje generasjonsprodukt.
Den 3 tonns hjulbelasteren inneholder menneskelige sentrerte hensyn i det kompakte utformingen for å imøtekomme de operasjonelle behovene i trange byområder. Som ryggradskraft fortsetter 5 tonns hjulbelaster å gjøre gjennombrudd i kraftmatching og energiforbruksoptimalisering. De6 tonns hjulbelasterer designet for tunge arbeidsforhold som gruver, og forbedrer kontinuerlig pålitelighet og driftseffektivitet.
Etter flere tiår med utvikling har den kinesiske lasterindustrien vokst fra innledende imitasjon og utforskning til en verdensproduksjon og salgskraftverk. I fremtiden, med en utdypende anvendelse av elektrifisering og intelligent teknologi, vil hjulbelaster fortsette å utvikle seg mot høyere effektivitet, miljøvennlighet og intelligens, bidra med kinesisk styrke til global ingeniørkonstruksjon.
-
